Мосты, которые соединяют нас

...На Туре строится мост. За шпунтовой стенкой Ларсена – кессон. В глубине – «квадрат», его зальют бетоном. Потом встанут железные конструкции опоры, ростверк... Пока урчат насосы, рядом – справа и слева, сверху и снизу – вспыхивают бело-голубые огни электросварки. Тут мне предстоит осваивать повестку дня. Но сначала надо позвонить шефу, доложить, что я на объекте.

– Ты мне больше не друг, – резанул из трубки Николай Александрович. – Я тебя вычёркиваю из своего списка.

Что это так расстроило «генерала» Руссу?

Верно говорят, нет ничего проще, чем усложнить себе жизнь. В центральном журнале я поместил очерк о сооружении Крымского моста. (А ведь весьма учёный люд утверждал, что дело гиблое. Уже однажды пытались, но всё закончилось катастрофой. Наконец-то получилось: завершено возведение объекта стоимостью в 228 миллиардов рублей.) В очерке стишок на восемь строк. О том, что теперь на древней земле Тавриды, уходящей корнями в глубины тысячелетий (скифы там были, греки, турки), остаётся тюменский след.

А ещё в опусе рядом оказались имена Николая Руссу и Аркадия Ротенберга.

Порой очень достойные люди оспаривают первенство в общем успехе. У спортсменов последнее слово за судейской коллегией. В данном случае арбитром выступил президент России. Да, тогда Аркадий Ротенберг возглавлял единственную генподрядную фирму – ООО «Стройгазмонтаж», а АО «Мостострой-11» вроде бы на подхвате – субподрядчики: поставляют и монтируют по-над Чёрным морем металлоконструкции. Потом они снова стояли рядом. В Крыму же президент Путин лично прикреплял награды на груди особо отличившихся. Аркадий Ротенберг получил золотую звезду «Героя Труда», Николай Руссу – орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени.

Но вот на днях справедливость восторжествовала: Николай Александрович Руссу указом президента удостоен звания Героя Труда Российской Федерации.

Сейчас компания Николая Руссу входит в крупнейший в стране холдинг «Нацпроектстрой», возглавляемый тем же Аркадием Ротенбергом. Непросто быть сильнейшим в строю сильнейших.

Среди строителей мостовиков называют «голубой кровью». Увы, и здесь наблюдается дефицит кад­ров. Как решает вопрос Руссу? Направляет достойных ребят на учёбу в родные пенаты – в омский СибАДИ. Естественно, выпускники возвращаются в компанию. И тут им сразу выдают ключи от квартиры.

– Откуда жильё? – спросит читатель.

Фирма сама же и строит. Выходит человек из Тюменского железнодорожного вокзала – и упирается взором в красивые «высотки». От «Мостостроя-11» здания.

Счастливые воспитанники Николая Руссу воздвигли в областной столице Дворец бракосочетания – тоже архитектурная достопримечательность. Николай Александрович объяснил мне весь этот процесс одним словом:

– Диверсификация.

Опыт перенимают другие предприятия Тюменской области.

Если по-честному, Указа президента о присвоении звания Героя Труда Руссу заслуживал гораздо раньше. Когда в Тюмени сооружали путепровод по Московскому тракту. По прежним строительным понятиям, на это ушло бы года три, а то и вся пятилетка. Акционерное общество «Мостострой-11» ввело стратегический объект в эксплуатацию ровно за 6 месяцев – причём день в день.

С этой грандиозной стройки и началось моё плотное знакомство с героем повествования. Значит, мужики за городом монтируют опоры, делают съезды, пролётные строения, а мы тем временем говорим о Бруклинский мосте – его возвели в Нью-Йорке в 1870 году. Я видел это американское чудо лишь в кино. Руссу щупал – там же, в США. И до последней гайки вникал в конструкцию «Бруклинского» в период учёбы в элитном СибАДИ. Технология мало изменилась: те же кессоны и шпунтовые листы Ларсена.

По оценке Николая Александровича, именно этот вуз выпускает наиболее квалифицированные кадры высшего звена. Действительно, даже у дорожников, вечных партнёров мостостроителей, главный инженер АО «ТОДЭП» Вадим Колесник – однокашник Руссу.

Бруклинский мост служит 156 лет. Пишут, без ремонта. АО «Мостострой-11» даёт своим виадукам и акведукам 100 лет гарантии. Случались в отечестве моменты, когда путепроводы разрушались до этого срока. Но это не у земляков.

Потому как здесь во главе угла – умельцы. Один из них – электросварщик Измаил Раенбаков. Между прочим, он и сочинил стишок в 8 строк, из-за которых возник сыр-бор. Но ведь если в народе начинают складывать о человеке стихи, мифы, даже анекдоты, он уже при жизни – легенда.

Ладно, об Измаиле. Учился в Тобольске. Стал старшиной Тихоокеан­ского флота. Отслужив срочную, отправился работать капитаном теплохода оленеводческого совхоза в Яр-Сале. Навигация в Арктике короткая, зимой от нечего делать стал осваивать сварку: купил стенд, трансформатор, электроды... В Сургуте показался квалификационной комиссии: сходу присвоили 5-й разряд. Так и прибился к мостовикам. Без него на фронте никак… В моём фотоархиве есть снимок: губернатор Александр Моор, обнимая Измаила, вручает ему Почётную грамоту. Площадь аплодирует.

За пару десятков лет общения с мостостроителями я исписал не один блокнот с фамилиями передовиков производства. Одно могу сказать: везёт Руссу с людьми. Однако за везение Героя не дают. Надо из рядового работника сделать самоотверженного труженика. Создать из них коллектив, сплотить его так, чтобы каждый гордился принадлежностью к данной «мостовой» семье. Короче, получается трудовая гвардия. И он всегда на передовой рядом с бойцами рабочего фронта.

В голове всплыл такой момент. На Туре дело было, мост тут строили. Начальник участка докладывает о невыполненном в срок процессе.

– В чём загвоздка? – спрашивает Руссу.

– Нет геодезиста.

– Возьмите меня, я справлюсь.

Руссу начинал с мастера. Но сегодня он, «генерал», может заменить – не только геодезиста, но и лаборанта, монтажника, сварщика, бетонщика, машиниста автокрана... Знает цену каждой профессии, подбирает хороших людей. Известно же: «Кадры решают всё!». А мостостроители все до единого – гвардейцы.

Эти гвардейцы возводили объекты на наших высоких широтах. Совсем недавно – на Волге под Казанью: имеется в виду мост на скоростной магистрали М-12, она вот-вот дотянется до Тюмени. На Балтике строили стратегический объект в порту Усть-Луга. Рядышком – скоростную магистраль в Питере. А ещё были Архангельский мост

в Череповце, Высокогорский мост через Енисей. География присутствия АО «Мостострой-11» охватывает 33 региона России, и за границу приглашают.

Мне запал в душу мост через Иртыш в Павлодаре – он самый большой в Центральной Азии. Кстати, в связи с этим вспомнилась такая история.

– Буквально за пару дней до вашего приезда, – сообщил мне один из прорабов, – ходом работ интересовался президент Нурсултан Назарбаев. У нас тут штаб стройки. Над ним полощутся три флага: Российской Федерации, Тюменской области и наш, фирменный, «Мостостроя-11». Кто-то из местных угодливо посоветовал к приезду Нурсултана стяги убрать, поднять знамя Казахстана; тюменских монтажников с основных процессов удалить, поставить казахских мужиков, ранее используемых на подхвате. Так и поступили.

Правда, к прибытию Николая Руссу статус-кво на флагштоке был восстановлен.

– Зачем мы строим мосты ребятам, которые начинают смотреть на нас косо? – такое мнение слышал от некоторых работяг-мостостроителей (кстати, на счету земляков Павлодарский – далеко не первый «казахский» виадук.) Говорю:

– Вот тут испокон веку живут русские, а на том берегу – казахи, дальше – узбеки, киргизы... Отсюда – сразу же за мостом – идёт дорога на Китай. Мосты соединяют нас.

Между прочим, со строящегося моста в Павлодаре Николай Руссу прямиком вылетел в Астану – на встречу с Нурсултаном. Вести переговоры о дальнейшем сотрудничестве.

Да, мосты нас соединяют. На сию мысль меня натолкнул антураж: немецкий автокран LIEBHERR, поднимающий, словно гусиное пёрышко, махину стальной конструкции пролётного строения. Мостовикам без «либхера» как без рук. И тут пришёл в голову ещё такой момент. Стою я в кабинете Руссу. Один стою, Николай Александрович куда-то вышел. В этот миг вваливается большая делегация из ФРГ.

– Гутен таг, – здоровается глава фирмы.

– Гутен, конечно, – отвечаю, пытаясь вспомнить школьный курс. Но тут подоспел немец, прекрасно говорящий по-русски. Сходу беру быка за рога, задаю актуальнейший на тот момент вопрос:

– Вы, Запад, ввели против нас экономические санкции. Как тут можно сотрудничать?

Босс, кивает на пустующее кресло хозяина кабинета и не раздумывая, отвечает:

– Всё, что заказывает Николай Александрович, выполняем бе­зусловно. Точно в установленные сроки.

Из уважения к партнёру? Из экономической коньюктуры? А может, политической целесообразности?

Ничего не скажешь, Николай Александрович Руссу и инженер, и экономист, и политик, и незаурядный руководитель. Но заметим: холдинг-то он принял из хороших рук.

...В Сургуте сдавали в эксплуатацию мост через Обь. Тогда он был самым большим в мире по ширине судоходного пролёта – 408 метров. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса. На торжественное мероприятие приглашены корреспонденты газет, радио и телевидения.

Грандиозное строение: как арфа над матушкой-Обью, пилоны подпирают небо; от облаков тянутся ванты, словно струны. По пролёту топает мужчина. Инстинкт велит догнать его. Догнал у самого пилона. Оказалось, аккурат хозяин положения: генеральный директор АО «Мостострой-11» Валентин Солохин. Вдруг обрушился ливень. Под обильными струями «генерал» давал интервью «Тюменской правде», остальные пишущие братья и сёстры пока что где-то сзади доставали зонты.

– Этот мост готов. Вот построю ещё один, на Иртыше под Хантами – и передам дела умному, толковому и энергичному товарищу.

АО «Мостострой-11» воздвигло мост под Ханты-Мансийском. Красавец. Уникальное инженерное решение. Архитектурная достопримечательность Российской Федерации. Визитная карточка столицы Югры. Носит имя Валентина Солохина. А кто тот «умный, толковый и энергичный», читатель, очевидно, догадался легко.

...В российских газетах замечаю суждения, мол, Руссу достиг в жизни самого большого – звания Героя Труда. Заслужил почёт и уважение. Поди-ка, уйдёт теперь на тихое и спокойное местечко. Едва ли. Натура не та.

...Осваивается Северный широтный ход. Но тут не будет полного счастья без моста через Большую Обь. Имеется в виду переход Лабытнанги – Салехард. Море пессимистов, правда возражает: стройка невозможна, потому что зона вечной мерзлоты, ужасная гидрология, течения, тектонические условия.

Нисколько не сомневаюсь: объект создадут. Потому что за дело возьмутся гвардейцы «Мостостроя-11». Ничего невозможного для них нет. На том и стоят.