СТРОЙКИ ГОДА
У региона масштабная, как никогда, работа: за горячий сезон предстоит отремонтировать более 700 километров магистралей. В том числе 176 – в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В нормативное состояние приведут дороги в 50 деревнях и селах.
В строительной отрасли тон задает АО «ТОДЭП». Беседуем с заместителем генерального директора холдинга А. Павловым. Начали с того, что открытие сезона совпало с карантинными мероприятиями по поводу коронавируса.
– Мы действуем в штатном режиме, впрочем, как и все коллеги Российской Федерации. Ведь работы преимущественно производятся на удалении от населенных пунктов, и никакой опасности по распространению инфекции они собой не представляют. Труженики – состав механизаторов – самоизолировались в кабинах бульдозеров, скреперов, катков, тракторов, экскаваторов, грейдеров, самосвалов.
– И вы уже в апреле выехали за околицу.
– Ну, если ТКАД – кольцо – принять за околицу. Первыми нашу технику увидели жители деревни Каменка. Отсюда дорога пошла на Успенку. Затем отремонтировали трассу Кулаково–Каменка. Обновили магистраль от Червишево до Онохино. Да и на самом ТКАДе поработали – в районе улицы Барнаульской и поселка Березняки.
– По Тюмени, до и после, проходит федеральная дорога Р-402. Она является составной частью международных маршрутов Е-22 и Е-30. Первый из них начинается в британском Холидее и заканчивается в Ишиме, второй зародился в ирландском городе Корк и пролегает до Омска. И вообще трасса Р-402 – это часть транспортного коридора Берлин – Владивосток. Не так давно трасса была в довольно безобразном состоянии. Вы – «ТОДЭП» – привели ее в нормативное состояние.
– Да. Но международные стандарты требуют большего. Хозяин магистрали в пределах Тюменской области – Уралуправтодор – претворяет в жизнь идею расширения дороги до четырех полос. Это будет сделано поэтапно. Мы взялись за реконструкцию трассы на участке между поселками Боровский и Винзили. Еще один участок данной дороги (с 89 по 103 км) – реконструкция.
– Полным ходом идет расширение федеральной трассы Р-404. Мы об этом писали в «ТП». Значит, фронт работ по-братски разделили между АО «Автобан» из ХантыМансийска и АО «ТОДЭП – под вашим крылом, Алексей Николаевич, еще субподрядные организации: СДСУ-111 из города Тулы и земляки из ООО МСК «СибАгро». Туляки участвуют в реконструкции трассы с 53-го по 66-й километр. «СибАгро» – с 46-го по 53-й километр. Пик строительного сезона позади. Как идут дела на объекте?
– Там с опережением графика трудится коллектив ДРСУ-1 под руководством директора, кандидата экономических наук Руслана Миннуллина. В этом году нам предстоит реконструировать 14 километров трассы. На 10 из них уложили нижний слой асфальта ЩМА-20. Кстати, применяем собственную установку для производства, раньше материал покупали на стороне. Возможно, к моменту, когда эти строки дойдут до читателя, будет готов верхний, рабочий слой. То же самое можно сказать о разворотной петле на 68-м километре.
Успеху способствует то обстоятельство, что рядышком – на 70-м километре – заранее создали временную базу. Здесь у нас жилгородок из вагончиков. Тут же и столовая. На базе есть стоянка для машин с соответствующим обслуживанием. Зря не теряем ни минуты.
По соседству – 78-й километр – подразделения Мостостроя-11 монтируют мост через речку. Чуть подальше они же возводят два мостовых перехода через лог. Работа спорится.
В горячую пору мостовик концентрируют усилия – к делу подключаются не только МО-36 из Тюмени, но и подразделения холдинга из других городов. В этих местах автор познакомился с крановщиком МО-78 Евгением Обрезковым из Тобольска. Почти коллега, так как раньше служил оператором телевидения. И вот переквалифицировался. И весьма доволен: работа интересная, платят хорошо.
– Пора из-за околицы, так сказать, возвращаться в областную столицу. Здесь в былые времена транспортные пробки наблюдались у моста через Туру в створе улицы Мельникайте – назывался «совмещенный». Мостовики обновили – и теперь напряженку создает суженный участок дороги от моста до улицы Дружбы. Проблему решает АО «Мостострой-11», мощная фирма, но по многим проектам ваш, «тодэповский», субподрядчик.
– У мостовиков имеется собственное ДСУ. Оно проезжую часть расширит до шести полос. В настоящее время идет укладка асфальта. Расчетная скорость автомобилей – 100 километров в час. Компания также должна обустроить тротуары с тактильной плиткой для инвалидов и велодорожку. Планируется, что все работы должны завершить до 15 ноября 2021 года – хотя, конечно, раньше справятся. Далее по улице Дружбы возведут двухуровневую транспортную развязку. А еще предстоит высадить 1300 деревьев.
– По свету бродит парадигма: «Не Америка построила дороги, а дороги построили Америку».
– Намекаете на отсталость нашей отрасли? Было. Однако наверстываем упущенное. Но в США тоже не все дороги прекрасны. Хорошего, конечно, больше. И мы этот опыт перенимаем. Например, сегодня на той же федеральной трассе Р-404 при укладке асфальта используем перегружатель. Это отечественный аналог американской системы superpave (Superior Performing Asphalt Pavement), который увеличивает срок службы трассы на 25–30% и снижает затраты на строительство. Мы первыми в УФО освоили ноу-хау.
– Алексей Николаевич, читатель под неком «Гость» обрушился на вас с критикой. Письмо от 28 августа, время указано: 02.53 – бессонница у земляка от проблемы: «Толку от этих перекладываний асфальта. Надо разделители делать или обгонные полосы. Трассы в области – настоящие убийцы». Вроде бы есть в этих строках рациональное зерно.
– Знатоки утверждают, что абсолютно любая работа, выполняемая дорожниками, направлена на обеспечение безопасности движения. По весне – еще снег сошел не везде – обновили в городах и поселках региона «зебры», горизонтальные и вертикальные линии. На трассах наладили освещение. Провели профилактику светофоров.
Сейчас намерены на всей протяженности федеральной магистрали Р-402 смонтировать барьерное ограждение, разделяющее транспортные потоки. Такая конструкция напрочь устраняет возможность лобового столкновения при встречном движении. Во всяком случае, возможность опрокидывания и поперечного разворота сводится к нулю. Подобную матчасть безопасности земляки наверняка замечали на трассе Р-404, а также на ТКАДе. На трассах в границах населенных пунктов устанавливаем акустические, то есть шумозащитные экраны.
– Гладкая и ровная полоса движения не дает полноты счастья.
– Ну да, требуется надёжное сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги – показатель так и называется? Коэффициент сцепления. Не одну тысячу километров прошли по магистралям региона передвижные лаборатории марки «Трасса».
– Не так давно я, автор этих строк, прокатился в салоне этой машины. Вот сокращенный вариант репортажа:
«... На мониторе точнейшие координаты: северная широта – 57 град. 09 мин. 44.082 сек. Восточная долгота – 65 град. 25 мин. 52.158 сек. Цифры, обозначающие тысячные доли секунды, мелькают в окне прибора быстро. Наше местоположение определяется спутником, градусы, минуты, секунды получаем в режиме он-лайн по системе ГЛОНАСС/GPS. А мы едем по трассе Тюмень – аэропорт Рощино с положенной для испытаний скоростью 64 км/час. Четыре камеры, авангардно выставленные на крыше «форда», отображают панораму: вид спереди, обстановку на обочине, расположение знаков, ремонтируемые и аварийные участки – называется видеофиксация. Ну, пока живописные картины природы нам ни к чему. Занимаемся метрологией.
На экране сменяют друг друга цифры: 0,313, 032, 0387, 0402, 0487... По регламенту на каждом километре надо проводить не менее пяти испытаний. Бракуется та автомагистраль, где показатель менее 0,300 – это стопудовая предпосылка к ДТП.
Лаборатория на колесах определяет не только коэффициент сцепления. Проводит экспертизу продольной ровности полотна дороги – осуществляется по международной системе IRI. Для выполнения этой операции под днищем транспортного средства размещаются два моноблока, оснащенных лазерными датчиками и акселерометрами. С помощью применения методов «толчкомер» и IRI выполняются замеры и запись микропрофиля полотна дороги. Выявляется толщина слоев дорожного покрытия, состав асфальта и иных материалов. Глубина промеров составляет до полутора метров. Лазер выдает в свет поперечную ровность, проще говоря, колейность».
А вот свежайшая информация ОНФ – Общероссийского народного фронта:
«Замеры ям, колеи, просадок и разрушений верхнего слоя покрытия, просадок и выступов люков и решеток ливневой канализации, швов и трещин, разрушений кромок покрытия, занижений обочин показали, что лучшие дороги по итогам 2019 года – в Тюмени. Областная столица опередила Белгород и Барнаул».
Чего уж, автомагистрали региона хороши. Там, где они есть. В Заболотье дорог нет. Здесь в 31 деревне проживают 6 тысяч человек. Народ пользуется зимниками. Мы вместе с заместителем генерального директора АО «ТОДЭП» А.Павловым объездили сезонные дороги Тобольского района. Установили, что зимники по эксплуатационным качествам не уступают асфальтированным путям сообщения.
– Алексей Николаевич, успех обеспечивают ваши ребята?
– Да, традиционно мы, «ТОДЭП», занимались обустройством зимников. Но в настоящее время передали процесс частным компаниям. Оказываем им помощь словом и делом. Зимники – это целая наука, в вузах проходят...
Еще раз повторю: на отсутствие дорог аборигены не жалуются. За три холодных месяца завозят по домам необходимые для быта и строительства материалы, муку, соль, сахар – и превращаются в робинзонов. Помнится, функционировало мероприятие под вывеской «Областная целевая программа по государственной поддержке социальноэкономического развития отдаленных труднодоступных территорий Тюменской области (Заболотья)».
Ныне такой программы нет. Похоже, посчитали, что робинзоны достигли пика развития. Заболотный люд сегодня просит губернатора А. Моора об одном: увеличить количество рейсов малой авиации до Ачир, Лайтамака, Янгутума, Иземети, Кускургуля, прочих сел и деревень. Автор уверен: просьба будет выполнена. Своими зимниками славится Вагайский район. Перед началом учебного года администрация докладывала: привели в порядок пешеходные переходы перед школами. Установили ограждения, «лежачих полицейских», дорожные знаки, нанесли разметку.
– Алексей Николаевич, всего муниципальная дорожная сеть в Вагайском районе насчитывает 388 километров. Большая часть из них – 286 километров – грунтовые дороги. Они требуют асфальта.
– Прикажут, профинансируют – и мы, «ТОДЭП», выполним задачу любой сложности.
P.S. Пока материал готовился к печати, на фронте работ произошли существенные изменения. На трассе по улице Мельникайте, от бывшего Совмещенного моста через Туру до улицы Дружбы открыли новые четыре полосы движения. На десяти километрах федеральной автодороги Р-404 уложен верхний, рабочий слой асфальта. Здесь же ДРСУ-1 ведет монтаж металлического ограждения, разделяющего встречные транспортные потоки. Готова дорожная часть разворотной петли на 68-м километре магистрали.
НА СНИМКАХ: комплексная укладка асфальта; дорожный рабочий Дмитрий Баев.
Юрий МАШИНОВ /фото автора/
